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Quelle est la différence entre un moyeu avant et un moyeu arrière et comment savoir lequel choisir pour mon VTT ?
Le moyeu avant fixe la roue avant et ne transmet pas la pédale; le moyeu arrière accueille le pignon et transmet la rotation au système de transmission. Choisissez en fonction de l’emplacement sur le cadre (avant/arrière) et du type d’interface accepté par votre cadre (axe traversant ou axe rapide/QR).
Mon cadre accepte-t-il un axe traversant ou un axe rapide et comment le déterminer ?
L’axe traversant (through-axle) offre une meilleure rigidité et est courant sur les VTT modernes; si votre cadre ou fourche est conçu pour un axe traversant, choisissez un moyeu compatible. Sinon, un cadre plus ancien peut utiliser un axe rapide/QR. Vérifiez les spécifications de votre cadre ou consulté le fabricant.
Aluminium ou acier : quel est le meilleur choix pour un moyeu VTT ?
L’aluminium est plus léger et résiste bien à la corrosion, idéal pour réduire le poids. L’acier est généralement plus robuste et économique mais plus lourd. Le choix dépend de votre priorité entre poids et coût/résistance.
Qu’est-ce que le blocage rapide et l’axe plein, et quand les privilégier ?
Le blocage rapide (ou système de blocage Velox sur certains modèles) permet de fixer/déposer la roue rapidement sans outils. L’axe plein (sans QR) est plus robuste et peut être privilégié sur des cadres nécessitant une liaison fixe et une plus grande rigidité; il faut démonter le moyeu pour retirer la roue.
Puis-je utiliser un corps de roue libre Sram XD sur un moyeu Shimano MTH 406 et vice versa ?
Oui, avec le corps de roue libre Sram spécialement conçu pour Shimano MTH 406, vous pouvez monter des pignons XD sur ce moyeu. Vérifiez la compatibilité du nombre de vitesses et assurez-vous d’utiliser le corps adapté à votre configuration.
Ce moyeu est-il compatible tubeless ou tubetype ?
Certains modèles avant sont conçus pour être montés en tubeless ou tubetype. Pour d’autres, reportez-vous aux spécifications techniques du produit et assurez-vous que la jante et le pneu sont tubeless-ready, en utilisant les valves et joints appropriés.