Vélo de route Shimano Ultegra DI2 2x12v capteur de puissance, RCR-F Pro blanc

4.3

Développé en soufflerie en partenariat avec Swiss Side et utilisé en course par les coureurs professionnels de Decathlon - CMA CGM, le velo de route RCR-F est destiné aux coursiers prêts à performer

ID 9002371

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aérodynamisme
Cadre et fourche développés en soufflerie avec notre partenaire Swiss Side
rigidité
Layup "Pro" Rigidité supérieure au RCR Pro de 7% sur le head tube
rendement
Cadre et fourche Van Rysel carbone Super Haut Module.
poids
8 kg en Taille M. Montage tubeless.

Description

Détails de conception

RCR OU RCR-F COMMENT CHOISIR?
Le RCR-F Pro a été conçu pour exceller en compétition sur des parcours roulants à vallonnés. Il est particulièrement performant sur des parcours présentant moins de 1500 m de D+ pour 100 km, avec des vitesses moyennes de 35 à 50 km/h. Le RCR Pro, quant à lui, a été conçu pour briller sur des parcours vallonnés à montagneux. Il est donc idéal pour des parcours avec plus de 1500 m de D+ pour 100 km, avec des vitesses moyennes de 25 à 35 km/h.
HISTOIRE DE CONCEPTION: L'AERODYNAMISME
Le cadre du RCR-F est le résultat d’un travail minutieux sur l’aérodynamisme, mené avec notre partenaire et expert en optimisation aérodynamique Swiss Side. Un seul objectif : concevoir le vélo de route le plus rapide du peloton ! Après des simulations CFD et des tests en soufflerie, les lignes finales ont été validées sur le terrain par nos athlètes pros. Résultat : le RCR-F est 13 watts plus rapide que le RCR à 45 km/h.
HISTOIRE DE CONCEPTION: LA RIGIDITE ET LE RENDEMENT
Le deuxième aspect du développement est la rigidité, avec pour objectif de répondre aux attentes des coursiers les plus exigeants et de maximiser le rendement. Pour cela, un layup carbone en Super Haut Module a été conçu, composé de 517 pièces, utilisant exclusivement des fibres de carbone haut de gamme. Le RCR-F est 7 % plus rigide à l’avant que le RCR, ce qui le rend particulièrement performant lors des phases rapides, comme les attaques ou les sprints.
CADRE / FOURCHE RCR-F PRO
Le cadre et la fourche du RCR-F Pro ont été conçus pour rouler vite sur les parcours roulants à vallonnés. Le layup Super Haut Module composé de fibres d'exception, permet d'offrir un rendement maximal couplé à une excellente stabilité à haute vitesse. Ce châssis est utilisé par l'équipe World Tour Decathlon - CMA CGM et est utilisé sur les plus grandes courses du circuit UCI. Poids cadre brut: 1010 g (Taille M) Poids fourche brut: 420 g
POSTE DE PILOTAGE DU RCR-F PRO
Combo DEDA x VR RCR-F pour optimiser l'aérodynamisme, la rigidité et l'ergonomie. Inserts Ergo drops pour améliorer la prise en main au niveau du creux du cintre. Support compteur GPS inclus, compatible Garmin, Wahoo et Bryton. Possibilité d'installer les prolongateurs triathlon VR x Deda. Largeurs de cintre et longueurs de potence selon les tailles de cadre : XXS 70-400 XS 80-400 S 90-420 M 100-420 L 110-440 XL 120-440 À noter que les mesures de largeur de cintre sont prises aux extrémités.
GROUPE SHIMANO ULTEGRA DI2 R8100 12S ET CAPTEUR DE PUISSANCE INPEAK-E
Plateaux 52/36 Dérailleur avant R8150 Dérailleur arrière 12 vitesses R8150 Manettes 12 vitesses DI2 R8170 Cassette R8100 11-34 Longueurs de manivelles selon les tailles de cadre: Manivelles R8100 + capteur de puissance INPEAK-E rechargeable (manivelle gauche) XXS et XS 165mm S 170mm M 172,5mm L et XL 175mm
FREINS A DISQUES SHIMANO ULTEGRA R8170
Freins à disques hydrauliques : Leviers de freins à disques Shimano R8170 Etriers de freins à disques Shimano R8170 Disque avant 160mm Shimano R8170 Disque arrière 140mm Shimano R8170
ROUES SWISS SIDE HADRON3 550 CLASSIC
La HADRON³ Classic utilise le même profil de jante de nouvelle génération que la série Ultimate, optimisé pour une traînée réduite et une maniabilité améliorée. Associée à des moyeux Swiss Side Aero basés sur des internes DT Swiss 350, elle offre des performances aérodynamiques et une fiabilité éprouvées. Poids roue avant : HADRON3 Classic 550: 756 g Poids roue arrière : HADRON3 Classic 550: 918 g
PNEUS CONTINENTAL
Pneu GP 5000S TR section 28 à l'arrière. Pneu Continental Aero 111 TLR section 29 à l'avant. Conseil : passer les pneus en tubeless grâce à la valve tubeless et au liquide préventif fournis avec le vélo. Le tubeless apporte plus de confort, un meilleur rendement et permet une auto-réparation du pneu en cas de petits pincements. Bien entendu, une chambre à air est toujours indispensable dans la trousse de réparation pour une crevaison avec un trou important dans le pneu.
SELLE / TIGE DE SELLE
Tige de selle RCR-F Carbone offset -15mm Longueurs selon tailles de cadres: XXS 268mm XS 314mm S 330mm M 352mm L 400mm XL 410mm Selle Fizik Antares 140mm
COMMENT CHOISIR MA TAILLE?
Le RCR-F est disponible de la taille XS à la taille XL. Retrouvez les informations de géométrie et correspondance tailles utilisateurs au niveau des photos du produit. Veillez à bien connaître vos cotes afin de faire le bon choix de cadre et régler parfaitement vos 3 points d'appui pour profiter pleinement du RCR-F. Si possible, il est conseillé de réaliser une étude posturale avant achat.
ENTRETIEN DE LA TRANSMISSION
Attention à la nécessité d'un entretien régulier de la transmission, particulièrement si vous roulez dans des conditions difficiles (routes humides et/ou sales). Un entretien régulier permet de prolonger la durée de vie de la transmission. Nous vous recommandons l'utilisation du kit entretien et nettoyage vélo, référence: 8751194. Un contrôle régulier de la chaîne est indispensable. Vous pouvez utiliser un testeur d'usure de chaine, référence: 8901475
DUREE DE VIE D'UNE TRANSMISSION
Lors de l'achat d'un vélo, il est important de prendre en compte le coût de l'entretien lors du choix de la transmission. Les valeurs ci-dessous sont des moyennes, données à titre indicatif et pouvant varier en fonction de l'entretien. La durée de vie moyenne d'une chaîne bien entretenue est de 5000 km. La durée de vie moyenne d'une cassette est de 10 000-12 000 km. Une chaîne mal entretenue peut provoquer des sauts de chaîne, pouvant endommager le cadre.
ENTRETIEN DES FREINS HYDRAULIQUES
Les freins hydrauliques fonctionnent grâce à un circuit fermé entre la manette de frein et l'étrier. L'étanchéité est assurée par une durite. Avec le temps, une perte normale de pression dans les durites apparaît, entraînant une perte d'efficacité au freinage. Lorsque la garde du frein devient trop molle ou que vous arrivez en butée du cintre, il est nécessaire de purger le système. Cette opération nécessite un outillage et un savoir-faire adapté.
WARNING ET REGLAGE
ATTENTION : ne freinez jamais à vide. Si la roue est absente, vous risquez de coller les plaquettes. Si votre disque touche, procédez ainsi pour réaligner la roue et l'étrier : - Desserrer l'étrier de frein. - Freiner fort et resserrer l'étrier de frein en même temps. Si le problème persiste, rendez-vous en magasin.
GARANTIE
5 ans cadre et fourche. 2 ans pièces et main d'œuvre hors pièces d'usure.

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5 ans cadre et fourche. 2 ans pièces et main d'oeuvre hors pièces d'usure.

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